不知道你是否遇到過，用氣密測漏儀檢測產品時出現了負值。這種情況的可能性很多，產品側有泄露導致測試壓力或泄漏量下降，測試結果顯示對應的下降值。而如果出現負值，我們可以直觀的理解為測試產品側壓力或流量不下降，反而上升了。
1. 周圍環境溫度變化
周圍環境溫度指：測漏儀周邊溫度的改變。或者是測試工件本身溫度改變。或者是檢漏儀到被測工件管路溫度改變。
溫度的變化影響測試泄漏率的值。如果測試工件夾具等條件不變，溫度升高導致了產品端氣體膨脹，膨脹的氣體導致了壓力變化減小，測試值比原來值就小，如果被測工件密封性較好，這時就有可能出現負值。
建議：一天中間早終晚外界可能都會有較大的溫度變化，最好先熱機十分鐘后再做補償校準，或者在中午時候做校驗。盡量保持檢漏儀器和工件溫度與環境溫度保持一致。
2. 夾具以及管路的形變
夾具以及管路如果有形變可能導致整個測試容積變化。也可能導致測試結果出現負值。比方說，在測試過程中，工件和管路本身都沒有泄漏，但是此時夾具封堵膠皮發生蠕變，蠕變導致了連接到工件的管路內部壓力上升，此時可能產生負值。
3. 產品容積的改變
被測產品的容積可能會發生改變，實際測試過程中我們發現過，在測試發動機油道時，客戶誤將油注入到油道內，導致容積變小。當時測試值出現了較大的負值。容積突然改變可能引起測試結果變小，出現負值。容積改變會導致測試結果出現負值。
建議：注意觀測被測產品和master(標準)工件容積是否等同。
4. 被測工件比標準工件密封性還要好
氣密測漏儀需要顯示泄漏率。直壓法和差壓法的檢漏儀顯示泄漏率前需要對儀器進行補償和校準。也就是接無泄漏標準工件找系統零點(這個過程有的檢漏儀器廠家稱作系統0點校準，有的儀器成為系統歸零offset)和將固定漏率的漏口接入這個無泄漏工件的系統后，測試結果和固定漏率的漏口數值需要對應的參數值(這個過程有的檢漏儀廠家稱為標定容積，有的檢漏儀器稱為校準過程)。因此汽車發動機或者零部件客戶提供無泄漏的標準工件。標準工件很重要，應該是選取幾乎不漏氣的工件。測試前將此工件和管路夾具系統補償為0值。
如果測試過程中有被測工件比選定的標準工件還要好(壓力衰減比選定不泄漏標準樣件還小)，因為我們之前把無泄漏標準工件的泄漏率標為0cc/min，那么這個被測工件的泄漏率就顯示為負值。
以上就是氣密測漏儀檢驗結果會出現負值的常見原因，也可能會有別的一些原因導致結果為負值。一般情況下，如果我們的測試結果負值很小且非常穩定，那么我們可以通過設置offset進行修正，但如果負值的偏差很大，那我們必須要找到導致負值偏差大的原因并進行工藝改進。
